Metropolitana di Riyadh – Linea 3

Il progetto prevede la progettazione e la costruzione della nuova linea 3 della metropolitana di Riyadh (41,58 km), la più lunga del gigantesco progetto della nuova rete di metropolitane della capitale dell’Arabia Saudita. Il lotto aggiudicato è composto da 6 linee con una lunghezza complessiva di circa 180 km.

I principali dati tecnici dell’intera opera possono così essere riassunti:

Lunghezza totale della linea – 41,58 km Numero di stazioni – 22 Linea di viadotti – 25,73 km Linea tunnel – 9,73 km (di cui 3,5 km con TBM) Superficie – 4,10 km Parcheggi multipiano Per l’utente – 114.000mq Depositi per il servizio di treni – 2 Strade e aree verdi – 362.000mq.

Una delle 6 stazioni di competenza di Erregi, qui descritta a titolo esemplificativo è la stazione di tipo profondo 3F1. Essa si trova all’interno di una piazza pubblica vicino alla via Re Abdullah bin Abdulahziz bin Turki, di fronte alla stazione ferroviaria di Riyadh. La stazione è progettata con due diversi volumi. Un volume più superficiale (area di accesso) tramite il quale i passeggeri passano dalla piattaforma della metropolitana per raggiungere la stazione ferroviaria. Un volume profondo che è destinato agli impianti e per dirigere i flussi di passeggeri alle piattaforme della metropolitana. La progettazione di questo volume più profondo comprende 3 diversi livelli sotterranei (atrio, mezzanino e banchina) con un atrio centrale a livello mezzanino. Questi due volumi sono separati da una parete di spessore di 1,0 m. L’area più profonda ha colonne posizionate in griglia variabile per supportare le travi prefabbricate ed evitare che l’impalcatura possa crollare durante la costruzione. Le colonne principali sono attraversate da giunti provenienti dalla lastra inferiore. Le strutture di questa stazione sono costituite da cls gettato in opera per quanto riguarda la soletta inferiore, la soletta della sottobanchina, la soletta del binario, colonne, pali e muri. Invece il cls prefabbricato è stato utilizzato per la soletta della banchina, la soletta del piano mezzanino e dell’atrio, il solaio del piano superiore e le scale. L’acciaio è stato utilizzato per l’armatura permanente, telai di supporto e coperture dei corpi in superficie.

Erregi ha sviluppato i disegni costruttivi anche per due stazione di superficie e due depositi per il materiale rotabile.