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Tambo Springs Intermodal Terminal

Johannesburg, South Africa
Client
ITALFERR S.p.A

Total Amount
250 Millon €

Year
2016 – 2018

Current status
Approved project

Services
Multidisciplinary preliminary design

Il terminal intermodale di Tambo Springs si estende su un’area di circa 712.550 mq, dove la parte strettamente ferroviaria è di circa 394.500 mq. Il terminale si sviluppa parallelamente alla linea ferroviaria esistente, costituita da due binari.
La parte ferroviaria comprende:
1. Raccordo di partenza/ricezione: raccordo di partenza/ricezione costituito da 4 assi, lunghezza 1200m (numero di assi 7-8-9-10); una traccia per la circolazione, nella parte superiore del terminale che consente l’accesso alle varie aree di servizio (asse numero 11); un parcheggio locomotive con 3 assi; quattro binari di scambio e un binario di sicurezza; binari di collegamento all’officina, rifornimento e lavaggio; due binari di manovra lunghi 1.200 m.
2. Terminale intermodale: tre moduli, ciascuno costituito da n°2 binari di lunghezza utile di 1200 m, per container pieni dove operano tre carroponti per il carico-scarico-movimentazione di container e scambi strada-rotaia; aree di stoccaggio per contenitori vuoti, servite da unità di movimentazione su gomma (road takers), in prossimità del modulo intermodale.
3. Piazzale per carico e scarico diretto con un’estensione di circa 161.900 mq: i contenitori vengono movimentati con veicoli impilatori (reach stackers).
Pertanto, il layout proposto, nella configurazione finale include:
– 4 binari per il cantiere di arrivo e partenza;
– 6 binari per il carico/scarico dei vagoni;
– 2 binari di manovra per le manovre interne, spostamento dei vagoni dal piazzale di arrivo e di partenza ai binari di carico/scarico e, se necessario, movimenti dei vagoni difettosi;
– piccolo piazzale per lo stoccaggio di vagoni difettosi, locomotive, rifornimento per locomotive diesel.
I 6 binari per il carico/scarico dei vagoni sono raggruppati in tre gruppi di 2 binari. Questo per permettere di costruire il binario di carico/scarico in tre fasi. Per ogni gruppo di binari sono considerate 2 gru a portale.
È possibile installare delle eventuali gru aggiuntive per ciascun gruppo riducendo il tempo per il carico/scarico di ciascun treno. Inoltre, nella disposizione proposta sono previsti diversi edifici di servizio quali: manutenzione di locomotive di smistamento; officina di manutenzione container e vagoni; uffici; edificio per il controllo del traffico; officina di manutenzione reach stackers; dogana; centrale antincendio; sottostazione elettrica. Il layout consente di gestire il container del terminale, e in particolare gli ultimi 2 binari di carico/scarico, in modo innovativo. Ciò significa che è possibile l’ingresso del treno senza lo sganciamento delle locomotive elettriche e delle relative manovre, ma utilizzando direttamente la locomotiva della linea elettrica. Questo modo di operare ridurrà i costi di manovra. Quindi, l’operazione innovativa può essere utile per i treni che devono essere parzialmente caricati/scaricati riducendo i costi di manovra e fermando la locomotiva di linea per un tempo ragionevole.